北京时间10月14日，雷速在国际汽联区域方程式中欧站的周六排位赛环节中，克罗地亚年轻车手贝加诺维奇接连刷新个人单圈计时成绩，最终在湿滑逐步转干的动态赛道条件下跑出1分22秒741的个人赛季最佳圈速，直接锁定了次日两回合正赛的头排发车位置，也让他所在的ART青年车队时隔三个分站之后再度拿到杆位候选资格。本次贝加诺维奇排位赛的亮眼发挥，也直接改写了本赛季剩余赛程的年度总冠军竞争格局，引发了不少场地赛车迷的热烈讨论。

排位赛进程的关键时间节点

本次排位赛被安排在当地时间下午两点正式开启，赛前一小时赛道刚结束了一轮持续四十分钟的中雨，赛事组委会给出的赛道湿度监测数据显示，发车直道的积水残留厚度最高达到3毫米，几乎所有车手在出场圈都选择了使用全雨胎试水，没人敢贸然换上半雨胎冒险。

贝加诺维奇在湿滑转干的赛道条件下跑出个人赛季最佳圈速，锁定排位赛头排发车席位

贝加诺维奇的第一飞行圈并没有跑出亮眼成绩，他在七号弯的路肩走线出现小幅偏差，赛车后轮短暂打滑蹭到了赛道外侧的缓冲颗粒，单圈成绩最终停留在1分27秒开外，雷速暂时排在全场第11位，比领跑的本土车手汉森慢了接近两秒。

进入排位赛还剩八分钟的黄金窗口，赛道中段的连续弯区域已经完全晾干，贝加诺维奇抓住车队给出的换胎指令，在维修站更换上全新的半雨胎之后重新驶上赛道，第二组飞行圈直接把成绩拉到了1分24秒以内，瞬间跻身全场前三的位置。

赛季最佳圈速的技术细节支撑

根据赛事官方的车载数据回放，贝加诺维奇创造个人赛季最佳的那一圈，在全场车手普遍容易失误的三号高速右弯，他的过弯速度达到了172公里每小时，比同圈其他头排候选车手的平均过弯速度快出11公里每小时，这一优势直接帮他在这个弯角之后拉开了接近0.2秒的单圈差距。

这一数据的背后是贝加诺维奇在过去三周的休赛期窗口里，累计完成了超过1200圈的同赛道模拟器训练，专门针对三号弯的走线和油门开度控制做了精细化调整，此前的三个分站排位赛里，他在这个弯角的过弯速度始终排在全场前十开外，从来没有突破过160公里每小时的大关。

不少现场观赛的行业评论员都提到，贝加诺维奇这一圈的走线几乎完全贴住了赛道的最优走线，没有任何多余的方向修正动作，引擎转速的波动幅度也控制在500转以内，几乎是把当前这台方程式赛车的极限性能完全压榨了出来，最终的圈速成绩比排位赛第二名快出0.08秒，优势非常微弱。

年度积分榜的竞争格局变化

在本站贝加诺维奇排位赛跑出赛季最佳圈速之后，他的个人积分已经追到了年度积分榜的第三位，距离排名第二的车手只差18分，距离榜首的差距也缩小到了37分，整个赛季还剩最后两个分站的情况下，他完全有机会冲击年度总冠军的领奖台位置。

此前外界普遍认为，贝加诺维奇所在的车队赛车动力单元输出稍逊于榜首车手的阵营，雷速直线尾速差距达到每小时5公里，很难在剩下的分站实现积分反超，这次贝加诺维奇排位赛的亮眼发挥，直接打破了不少车迷此前的固有判断，也让后续分站的竞争悬念陡增。

后续正赛的观赛看点梳理

按照赛事规则，拿到排位赛前两名的车手将在周日的两回合正赛里都占据头排发车位置，贝加诺维奇接下来只要能在起步阶段守住内线线路，雷速官网就有很大概率登上正赛的最高领奖台，进一步缩小和积分榜头部阵营的积分差距。

贝加诺维奇在赛后的混合采访区接受采访时表示，自己现在的竞技状态正处在赛季的最高峰，接下来的正赛他不会采取保守的跟跑策略，会从第一圈开始就全力争夺领跑位置，争取把排位赛积累的优势转化为最终的分站冠军。